browser icon
You are using an insecure version of your web browser. Please update your browser!
Using an outdated browser makes your computer unsafe. For a safer, faster, more enjoyable user experience, please update your browser today or try a newer browser.

Day 7, zaterday 10 March,

Posted by on 22 juni 2018

Vandaag een heel ander verhaal.

Ik vaar ook commercieel zoals jullie weten. Nu heb ik op mijn reizen vaak in de nacht de wacht gehad zoals ook nu. Nu blijkt dat er mensen zijn die door verveling of omdat ze zich eenzaam voelen op  hun wacht, of totaal gestoord zijn, vreemde klanken moeten uiten over de marifoon. Dit varieert van mi mi mi mi mi of verschrikkelijke enge geluiden zoals in horrrorfilms tot het uitschelden, waarbij voornamelijk de chinezen het moeten ontgelden, tot het afspelen van harde muziek op de marifoon. Ook vaak in moslim landen hele preken op de marifoon en het meest ergerlijke is hele gesprekken houden op kanaal 16, wat internationaal gezien wordt als het oproep- en veiligheids kanaal. Het vreemde is alleen dat waar ik ook vaar ter wereld, of het nu de Middelandse Zee, Qatar, Noordzee, Indische Oceaan, Indonesië of hier voor de kust van Afrika, het lijkt elke keer wel dezelfde persoon te zijn. Dat zou wel heel toevallig zijn! We waren eens onderweg van Malta naar Rotterdam en vanaf dag 1 hoorde ik iemand telkens schelden op Chinezen, dit ging zo door tot zelfs in het Kanaal. Dat 2100 mijl lang, dat kon gewoon niet. Marifoonbereik is vaak maximaal 25 mijl dus zou het van een schip moeten zijn uit mijn buurt die ook nog eens net zo snel ging, dat was niet aannemelijk  want we waren aan het slepen met hooguit 4,5 knoop. Ik dus alle boten in de gaten houden die in een bereik van pakweg 30 mijl meevoeren. Geen bleef lang in de buurt dus dat kon het niet zijn. Ik heb er zelfs mijn eigen bemanning van verdacht dat ze stiekum gezeten op het achterdek een handmarifoon hadden en lol trapten. Ik heb zelfs de marifoons geteld notabene. Mijn bemanning was het niet hoewel ik wel een woordje met ze heb gewisseld hierover. Nu is er een fenomeen dat marifoon frequenties tussen luchtlagen kan bouncen en hiermee hele grote afstanden kan afleggen. Tot wel 2500 mijl maar dat verklaart nog niet dat ik dezelfde personen hoor over de hele wereld. Nu begon ik toch te twijfelen of dit zich misschien alleen in mijn hoofd afspeelde, nachten zijn lang en eenzaam, maar gelukkig heeft Asha het nu ook gehoord, ik heb een getuige!

In de landen waar schepen gesloopt worden zie je vaak AIS- contacten (  Automatic Identification System) rondvaren met een signatuur van bijvoorbeeld een supertanker van 300 meter en dan komt er een klein houten vissertje van hooguit 10 meter langs tuffen. Eng natuurlijk als die een kleine CPA (Closest Point of Approach) heeft. En maar naar buiten kijken waar die kolos nu is! Die heeft dat apparaat natuurlijk op de kop kunnen tikken maar geen flauwe notie hoe hij eea kan veranderen, vaak kan dat ook niet , zoals de MMSI ( Maritime Mobile Ships Identification) deze moet dan eerst terug naar de fabriek. MMSI is een uniek nummer toegekend aan alle schepen die zendapparatuur aan boord hebben beginnend met een landencode. AIS werkt ook met de marifoon frequentie en heeft normaal gesproken ook maar een bereik van 25 mijl. Toch is het frappant dat je schepen honderden mijlen verderop ziet liggen. Het ECDIS ( Electronic Chart Display Identification System) scherm kan dan ook aardig vol lopen. Wij hebben aan boord van ons bootje geen ECDIS maar iets soortgelijks. ECDIS is namelijk een officieel systeem en kost veel geld, wordt ook wekelijks geupdate met sticky of satelliet verbinding. Met 2 onafhankelijke ECDIS systemen mag je zonder papieren kaarten varen. Komt steeds meer in gebruik omdat GPS (Global Position System)  steeds betrouwbaarder wordt en ook al backups heeft van andere satelliet systemen zoals een Russische en een Europees systeem zodat we niet afhankeljk zijn van de Amerikaanse President of hij de knop van GPS uit zet. Wij hebben aan boord een computer, of meerdere computers geladen met gratis navigatie software, genaamd OpenCPN die alle soorten electronische kaarten kan lezen, dit kunnen gekochte, bijgewerkte of gedateerde kaarten zijn. Dit kunnen rasterkaarten ( ingescand van papieren kaarten) of vectorkaarten zijn. Vectorkaarten zijn opgebouwd uit meerdere lagen boven elkaar zodat je dingen kan uitzetten of juist oproepen al haar gelang het vaargebied en hoe gedetailleerd je het wilt hebben. Op deze electronische kaarten kan dan weer AIS contacten worden weergegeven en ook jezelf zie je over de kaart varen, (zoals bij TomTom). Ook moderne digitale radars, zoals wij recentelijk hebben aangeschaft, kan je projecteren op de computer en als overlay op de electronische kaart leggen. Dan heb je ook nog het systeem van Navionics die voornamelijk op kaartplotters wordt gebruikt met dezelfde mogelijkheden en tegenwoordig ook op tablets, mobiele telefoons ed. Navionics laat zich goed betalen hiervoor en voor elk vaargebied heb je nieuwe kaarten nodig. Voor de juist genoemde kaartplotters is dat erg duur, voor de tablets valt het gelukkig erg mee. Maar ook daar zit een kanttekening aan want ook die zgn bijgewerkte kaarten kunnen wel eens niet update zijn. Dat hebben vrienden van ons ervaren op de Gambia rivier waar de rivier een heel andere loop had en zelfs een dorp 1800 meter van positie verschilde. Maar ook daar is een oplossing voor want waar zouden we zijn zonder Google Earth. Een knappe kop, genaamd Fred, insiders weten wie ik bedoel, heeft er aardig wat tijd in gestoken en heeft kaarten/ satellietfoto’s ingescand van Google Earth en deze geconverteerd en leesbaar gemaakt voor OpenCPN. Dit heeft hij gelukkig niet voor zichzelf gehouden maar gedeeld met de zeilers gemeenschap.

Dit voor zover, wij moderne zeevaarders, de wereld verkennen.

Verder: weer een uitdaging erbij, vanmorgen haalde Asha eten uit de vriezer en die bleek gedeeltelijk ontdooit dus meteen op zoek naar de oorzaak. Die bleek te weinig spanning te hebben terwijl de accu’s nog 80% vol zaten. (De koelkast en vriezer hebben beveiligingen die ervoor zorgen dat onder een bepaalde spanning de compressor stopt om de accu niet volledig leeg te trekken zodat er niet meer gestart kan worden. Op onze boot zijn de accu’s gescheiden van de startaccu dus heb dat probleem niet, verder kan ik de spanning monitoren.) Op het instrumentenpaneel gemeten en daar bleek inderdaad te weinig spanning te staan. Ergens tussen de accu en het instrumentenpaneel heb ik spanningsverlies. Eerst maar eens de motor starten om dat verlies tijdelijk te compenseren. Gelijk de vriezer maar helemaal leeggehaald om volledig te ontdooien, dat zal weer helpen om gemakkelijker op temperatuur te komen. Wordt vervolgdt.

Het weer ten 12:00 uur UTC;

Wind: Moderate breeze, 11-16 knots, 4 Bf,

Sea: Moderate, 1,25 – 2,5 m,

Weather: bc = Sky partly, 2/8 ( dit cijfer wil zeggen de hoeveelheid bewolking verdeeld in 8/8, waarbij 0/8 geen en 8/8 zwaar bewolkt is)

Barometer: 1015 h pa,

Air: 24 Celsius, last night 18 graden,

Temperature inside: 26 Celsius,

Humidity inside: 76 %

Sea: 20,6 Celsius,

Course: 174,

SOG: 5,5 knots

Distance done so far: 743 Nm,

Distance to go: 248 Nm to anchorage

Today:  127 Nm.

ETA: 12th of March, morningtime

Sealife: Niets meer gezien of gehoord, het gerucht gaat ver. Zelfs de vliegen zijn weer weg,  houden de vitrages voor de slaaphutten.

Comments are closed.